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外贸宝新闻丨动力电池出口欧盟要求持“电池护照”

我国企业如何应对严苛标准挑战？

《欧盟电池和废电池法规》于8月17日正式生效。

该法规中引人注目的一点，是自2027年起，动力电池出口到欧洲需要持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。此举将对中国动力电池企业出口欧洲产生重大影响。

关键时间节点

电池护照、碳足迹披露、可再生原材料使用比例要求等条例的执行进程是《新电池法》的核心，关键节点如下：

欧盟电池法规适用于所有类型的电池，包括工业应用和电动汽车电池，要求涵盖回收、标签和尽职调查。欧盟电池法规取代了现行的欧盟电池指令（2006/66/EC）。

它有三个主要优先事项：透过制定电池产品、工艺、废电池和回收物的标准化规则来加强内部市场；推进循环经济；减少电池在整个生命周期中对环境和社会的影响，重点关注供应链。

电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收以及再利用各环节的碳排放数据。电池信息披露如下：

1. 电池必须加贴符合环保要求的“CE”标志。

2. 到2026年，进入欧洲市场的动力电池和工业电池、轻型交通工具电池须持有数字电池护照，电池护照必须包含：电池基本信息，价值链主体信息，可持续性与循环性信息和性能与耐久性信息。电池护照是记录电池全生命周期数据的工具，目的是增加电池价值链透明度与数据可信度，提高电池可持续性。

3. 设置电池电子信息交换系统，让监管者、消费者和分销商获得查看电池信息的访问权限。

后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。碳排放的相关要求或将强制出口企业进行零碳转型，在生产技术上将向着高效低能耗、环保低碳等方向进行革新。

《新电池法》对可再生材料使用比重要求逐年提高，法案生效后的5个月内，电池随附技术文档应包含各型号电池的活性材料废物中回收钴、铅、锂、镍的数量信息。2031年可再生材料使用比重达到：钴16%，铅85%，锂6%，镍6%，到2036年要到达：钴26%，铅85%，锂12%，镍15%。

在使用阶段，对电池中的重金属汞、镉、铅含量进行控制，设定限值。

除此之外，2025年8月开始，向市场投放电池的经济运营商需要遵守尽职调查要求，这与其他供应链立法类似。这包括验证电池所用原材料的来源，确定内部责任，以及对电池尽职调查政策的第三方验证。经济运营商不遵守规定可能会被限制或禁止电池供应市场，并受到成员国的具体制裁。

挑战与机会

韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，中国在全球动力电池市场的份额已超60%。

2023年上半年，全球新登记动力电池装车量为304.3GWh，同比增长50.1%。其中，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。

仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。

一位动力电池领域的专业人士表示，“欧盟《新电池法》对中国电池行业带来的压力是显而易见的。”

业界人士认为，《新电池法》实施后，我国电池企业出口欧洲，至少要跨越三道障碍：

三大挑战的出现，必然导致中国动力及储能等电池进入欧盟市场成本增加、难度加大，新电池法甚至在有些地方被解读为欧盟的“绿色贸易壁垒”。

目前一部分中国企业选择主动迎接挑战，包括宁德时代、远景动力、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、欣旺达等中国电池企业都已在部署零碳转型战略，探索电池碳足迹、数字电池护照、回收材料及溯源等解决方案。