5月下旬，由于深圳盐田港发现疫情，作为全球最繁忙的集装箱港口之一的盐田港，不得不按下暂停键，而业界评估，此次造成的港口拥堵、缺箱、缺船对全球航运的冲击和影响，已经超过了3月份时的苏伊士卡船事件。

如今，一度受疫情影响严重的盐田港复工复产进展如何？

6月24日盐田港集装箱码头恢复了全面的运营， 11 个泊位都开始运转，西港作业区基本恢复正常运作。马士基的高管Thomas Boyd称：“现在已经没有积压的船舶，船舶不再需要在锚地中等待，泊位可用性为 100%。”

目前日吞吐量近4万标箱，闸口拖车作业量近2万辆，均已恢复至正常水平。

据悉，各大班轮公司挂靠盐田港区的航线不仅已恢复正常，还增加了新航线前来挂靠。

“货主和班轮公司均以行动对盐田国际的应变能力和高效生产投以信心一票。盐田港区的全面恢复对国际贸易和全球供应链的正常运作起到了重要稳定作用。”盐田国际有关负责人称。

据Alphaliner报道，深圳盐田国际集装箱码头有限公司和总部位于香港的和记港口控股信托（盐田国际集装箱码头的所有者）已经恢复了一项旧计划——即在盐田港口东部建造一个300 万标准箱的深水集装箱码头。

初步命名为盐田东方国际集装箱码头(Yantian East International Container Terminals)。

目前，和记黄埔和盐田国际已经成立了一家“特殊目的公司”，用以开发盐田东方国际集装箱码头，目前预计耗资17 亿美元。

Alphaliner表示：“这一计划早在2000 年代初就已经在设计中，而盐田港扩建的大部分填海工程在十多年前就已经完成。然而，该项目成为2008年全球金融危机的受害者，与许多其他基础设施计划一样被迫搁置了。”

据悉，该计划于2008 年首次提出，即全球金融危机爆发前不久，该项目位于盐田国际集装箱码头(YICT)以东，将建造1,470 米长的泊位，堆场面积约为120 公顷，年运力为300万TEU。