终于到顶了!运价要跌?美东市场运价首次下跌!马士基取消GRI附加费!
  • 发表时间:2020-09-18

近几个月以来,集装箱海运运价全线大涨几近疯狂,尤其是跨太平洋航线的持续走高,是最被受关注的。


有业界预估,为了赶在10月美国感恩节前出货,美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU,创下历史新高,美西线也将突破4000美元。


最近一个月,美东市场运价已经首次下跌。


据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,9月11日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU,较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。


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回顾美东线涨价

从8月份开始,美东航线市场运价快速攀升:


8月初,单周运价上涨超过10%。


到了8月底,美东运价已突破了4000美元/FEU大关。


8月28日的美东基本港市场运价,达到4207美元/FEU。



从8月份开始,美东航线市场运价快速攀升。在8月底,美东运价已突破了4000美元/FEU大关。进入9月份,美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点,不过9月11日,运价小幅下跌4美元,为4534美元/FEU。


美西运价也持续高涨,自7月底站上3000美元/FEU的高位后,至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU,上涨到9月11日的3813美元/FEU,创下10年以来的最高水平,已十分接近4000美元/FEU的大关。


不论是到美东还是美西的航线,上海港船舶平均装载率均保持在95%以上,部分航班满载出运。



各国家主管机关遏制高运价





然而,持续的高运价引起了国家或地区主管机关的介入和调查,从而遏制高运价。比如美国的联邦海事委员会FMC、中国的交通部等近期都在集运市场的运价表达了一定程度的关注。


9月11日,14家经营跨太平洋航线的班轮公司,被邀请参加了由交通运输部组织的磋商,目的是为了稳定国际集装箱运输市场。

8月中旬,交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函,调查是否存在供需垄断,要求提供中美、中欧航线有关情况表,近期航线运价波动原因分析等。


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交通运部告知函


美国联邦海事委员会也开始调查集运公司,并考虑对减班等措施制订监控方法。


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关于监控停航方面涉及运价运力的声明



具体包括:对联盟取消航次或运力变化,进行即时审核;对船公司提交的关于运力部署决策的会议记录,进行审查;审查和分析联盟提交的船公司数据的完整性和准确性,判断是否存在“潜在的危险信号”等。


FMC还表示,对于已提交的停航计划的审查和监督,正在进行中。为了确保信息的及时性,FMC要求,船公司必须提前15天报备停航计划。如果不能在规定的时间内提交,必须对停航的原因予以解释。


不过FMC强调,只要船公司不违反相关规定,导致降低竞争,造成服务不合理减少或运输成本不合理增加,调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定,在必要的情况下,FMC将禁止其进一步行动。



马士基削减跨太平洋GRI附加费





在有关部门对跨太平洋运价和运力的干预之下,据报道,马士基削减了9月中旬计划中的跨太平洋GRI。


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马士基取消了GRI,并下调跨太平洋运费



GRI:综合费率上涨附加费,海运上的费用。附加费,在部分季节有。



有媒体报道,马士基对美国西海岸的报价为4200美元,对东海岸的报价为5000美元,而现在的报价分别为3900美元和4700美元。


并补充说,中远海运/东方海外也取消了原先的GRI涨价计划,“预计其它航运公司也将效仿”。


“这似乎是目前最明智的做法,” LinkedIn一位咨询师Andy Lane指出。“目前的价格水平已经可以给航运公司带来丰厚的利润,现在还不是贪婪的时候。”


“人们只能希望,当市场转向时,运价将保持在获利范围内,而不会下降至亏损水平,就像过去十年那样。”


但是上周,全球航运咨询机构Sea-Intelligence也警告了政府干预运费和运力所带来的风险:“这将对市场产生前所未有的影响,更令人担忧的是,在需求极端波动的情况下,可能会使航运公司管理运力的能力脱轨。”



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